虽然目前我国
报废汽车在持续增多，但是真正进入正规报废汽车回收单位的却只有百分之三十，每年都有大量的
报废汽车进入非法渠道，而造成这一结果的根本原因就是报废汽车回收价格问题。之前我国报废汽车回收一直按照2001年6月16日发布的《报废汽车回收管理办法》的规定，拆解的报废机动发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”只能作为废铁回炉冶炼。
而此次新公布的报废汽车回收管理办法，最大的亮点之一就是将“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用，消除了报废汽车零部件再制造的法律障碍。这一规定，既解决了机动车零部件再制造的法律障碍，又确保了拆解的零部件流向可查、风险可控,这会使报废汽车行业更加绿色，更加环保。
而报废汽车不再按照报废金属价格回收，可以按照市场价格进行交易，有利于充分发挥市场调节资源配置的作用。而值得一提的是，除了“五大总成”有了新变化外，报废汽车管理办法的另外一大亮点就是不再设立总量控制。其意义就是符合条件的企业都可以申请成为报废机动车回收企业。
毫无疑问，这一硬性规定也体现了我国推进市场经济的理念和原则，报废汽车“五大总成“再制造后，产业价值明显提升。如果还是按照以往的废旧金属处理“五大总成”再制造，回收企业的积极性将受到极大挫折。“五大总成”再制造解禁后，回收企业的收入将大幅增加，其回收车辆的积极性也将比以往高涨。另外，《办法》打破了垄断属性，充分发挥了市场竞争的优势，有竞争才会有良好的服务。”
总之报废汽车拆解行业一直被视为低附加值、低技术含量，而此次的报废汽车回收办法的两大亮点会为拆解行业高速发展奠定良好基础，再制造解禁意味着循环经济将最大限度地发挥作用，拆解行业的利润率会有所提升，企业经营效率从2019年或有明显改善。同时，拆解对冶金、汽车制造、装备制造等领域的影响力越来越大。随着新规出台将我国报废汽车行业“激活”，未来我国报废汽车回收行业将会越来越“成熟”。
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