随着经济的快速发展，我国汽车保有量持续增长。根据公安部交通管理局发布的最新数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达到了2.4亿辆，比2017年增加到了2285万辆，增长了10.51%。相应的，
报废汽车的数量也不断攀升。2018年，我国
报废汽车数量预计达到907万辆。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据统计，全国只有约30%的报废车进入正规报废流程。另据相关数据显示，2018年，全国报废回收机动车200万辆，同比增长14.3%。
“虽然我国报废汽车数量近两年保持增长，但报废率平均仅为保有量的3%~4%左右，明显低于发达国家的6%~7%;回收拆解率更是只有保有量的1%~1.5%，远低于发达国家的5%~6%。”业内观察者认为，一个汽车大国，报废汽车的回收率也应该达到较高水平，才能更好地推进产业发展。
据了解，欧美、日本等国家的汽车报废拆解率却高达100%。那么，除了流向正规拆解企业，剩下的报废车辆流向哪里去了呢？据行业协会统计数据显示，很多报废汽车都被“套牌”转卖到了农村、山区，或者其零件被各种小的汽车修理厂回收，和原厂件混在一起，最终被卖给了不知情的消费者。
曾有业内人士表示，回收报废汽车的价格低廉是主要原因。因为，车主对报废机动车拆解这个领域比较陌生，所以会导致他们在选择报废的处理方式上有很多市场方面的因素，例如价格因素，谁出价高就会卖给谁，这样一来，就会涉及大量的二手车市场，或者一些不太正规的途径。
也有调查显示，如果将报废的小客车卖给“黄牛”，最高可卖到2万多元，因此，不少车主也铤而走险，冒着被改装、套牌的风险，将报废车辆卖给“黄牛”，而那些在报废厂门口寻找业务的“黄牛”们，因为掌握着关系和资源，能够快速办理报废手续。因此，在车辆报废这一半开放的领域，劣币驱逐良币，正规拆解企业因缺少竞争力经常面临“吃不饱”，而大量的报废汽车在经过“黄牛”环节也流入了黑市，改头换面重新上路。而事实上，经过非法拼装的汽车其技术标准并未达标，这也给公共安全造成了巨大的隐患。
而随着报废汽车回收新规的出台后，会对整个行业起到一个健康良性发展空间的作用。同时，也将明显地提升报废机动车回收利用价值，加快淘汰老旧机动车，从而有助于报废汽车行业的快速发展。让我国报废汽车真正的进行拆解报废，彻底消除报废汽车上路带来的安全隐患。
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