无车报废车辆，违法必究。

   购车指标收紧，让不少没有现车的车主，动了“无车报废车辆，拿到指标”的念头。办理无车报废并帮办购车指标究竟有多少可信度？在法律法规和程序上又是否行得通？前述自称河北某正规拆解厂的黄姓工作人员直言道：“我们做无车报废业务本身就是违规的。”但他介绍称，为了让车主放心，他们厂特意在北京找了一家门店与其合作，需要办理无车报废业务的车主需要到该门店签订一份委托协议，协议对办理时间和收费问题等都有明确约定。北京市小客车指标调控管理信息系统官网信息显示，经审核，截至2018年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2932227个有效编码，而2018年8月26日当期配置个人普通小客车指标6333个。这意味着，本期463人中才有一人中签。

 

 

   “如果办不成，我们不会收取一分钱。”前述黄姓工作人员多次强调。然而，汽车市场专家颜景辉表示，按现行规定，无车报废车辆在程序上是走不通的。另外，异地报废车辆目前从程序上来讲是可以的，但买一辆一样的车子来顶替，其本身就属于违规行为，潜在风险很大。睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇也对法治周末记者表示，前述异地报废的可能性确实存在，这也让相关商家钻了政策的空子。接受法治周末记者采访的业内人士均表示，这种行为本身已经违规，万一中间出现什么情况，维权较难。并建议相关车主不要通过网络上的信息来办理无车报废车辆相关业务，如果确实存在前述没有现车的情况，可通过正规途径来维护自身的权益。