报废车辆频频倒手卖，人的安全怎么办。

 

      今年4月，一名男子在哈尔滨驾驶报废车辆时突然出现故障，将一名骑车人撞飞60多米当场死亡；今年3月，在广西境内，一报废车辆“摸黑”上路，引发5车相撞的连环事故；=最近几天，一男子贪图便宜买了报废车辆在江苏扬州从事运货，由于缺乏安全制动措施，货车在停下后突然快速向后滑行，将正在路边玩耍的五岁男童撞死……中国物资再生协会的统计数据显示，自2006年以来，每年大约有80万辆报废车辆没有进入正规渠道拆解，累计大约有500万辆报废车辆不知去向。“这些不知去向的报废车辆有一半进入地下非法拆解渠道，变成废铜烂铁卖掉了，还有一半‘改头换面’以黑车形式沉淀在全国道路上继续行驶。”中国物资再生协会会长刘坚民如是说。6月，无锡一辆报废车辆上路肇祸，致人重伤，经查才发现此报废车辆已经过4次转卖；前几日

一车主购买报废货车改装成超重罐车，后在四川某地由于突然刹车失控，造成5死25伤的恶性事故……

 

      专家指出，中国汽车市场在经历了多年高速增长之后，将迎来首轮报废车辆高潮期，因而老旧汽车如何规范报废，遏制其重返公路，是一件关系到交通安全的大事。

 

 

 

       国务院四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》要求，强制报废车辆应交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登

记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。如何治理“三假”毒瘤？记者调查发现，报废车辆流失大约有两个环节：在上游，车管部门被动进行“强制注销”，无法从源头上管住报废汽车流向黑市；在中游和下游，监管部门缺乏有效执法手段，除了不定期联合检查外，并未形成打击黑车市场的长效机制，以至于拼装二手车或翻新后的零部件重返汽车市场。业内人士建议，首先要加强转入、转出两地车管所的联动，封堵“假转籍”“假过户”交易空间。在车主办理转籍手续时，两地的车辆管理部门必须联合行动，可借鉴以往做法，先拿到转入地证明后，转出地才能办理转籍，通过约束性的规定，杜绝车主“假转籍”。其次，要保证报废车辆信息的真实录入，确保信息统计准确性。商务部门要尽快出台规定，明确要求各报废汽车回收拆解企业对回收车辆进行信息录入时，必须包括所有接收的报废车辆。其三，对报废汽车回收企业实行严格的职业资格认证制度，提高行业准入门槛。龙少海说，我国正规的报废车辆回收企业500多家，每家企业下设很多网点，实际上的回收单位已超过2000家，“僧多粥少”及“恶性竞争”的状况亟待改善。

 

       北京汽车解体厂也在这里提醒各位车主，切莫贪图一时的便宜葬送了你以及他人的一生。

 

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