报废汽车厂的拆车件有百分之多少靠谱？

 

 

第一类：下线报废汽车，什么是下线车？就是出租车跑够了年限即将报废的车，每年出租车公司都会报废一大批下线车，这些下线车有的卖了，有的直接就送到了分解厂，主要车型有：捷达、爱丽舍、伊兰特、花冠和桑塔纳等 7万左右的手波车型，通常里程数都在60万公里左右，因为都是满负荷使用，所以部件的磨损也比较厉害，如果稍微留意，就会发现下线车的波箱旷量都特别大，内饰部件的磨损也比较严重，而且车身涂装，覆盖件要再次喷漆成本会增加，所以有价值的拆车件就是玻璃和前后防撞梁。

第二类就是老旧车型，虽然国家放宽了15强制报废汽车的政策，让一些老车也可以正常上路，但是又有“一年多检”“黄标车”“报废补贴”“限迁政策”引导老车报废，当你到了一些私人解体厂的时候你经常能看到一些很老很经典的车停在这里，这是一辆老款伏尔加。奥迪100，奥迪200，虎头奔，CD5，林肯加长，老mini，还有早些年的大发mian都在这里堆在一起，对于玩老爷车的人来说，解体厂就是他们的蓝色小药丸。

 

第三类就是事故车拆件，也就是现在市场上最多的，汽车遇到了事故以后定损达到车价的80%，保险公司就将这辆车定义报废，然后送到拆解场，没有被撞毁的位置就被其他车主低价买走，再次利用。解体厂淘件报价，以下报价为10万左右的经济型轿车价格：油底壳50元一个密封胶条10块钱一条车标10~150元翼子板120元轮毂100元轮胎150~250（四条）螺丝1元1个螺母5毛三元催化器50元卡扣/塑料件按斤收费价格比新件便宜很多，但是也有一定的风险，就比如ECU这种精密电子总成，因为撞击ECU可能会收到内伤，但是你买的时候没有办法判断好坏，花100块钱买回去了以后幸苦匹配好发现根本无法正常使用，这样就浪费了时间也金钱，所以拆车件我建议还是考虑覆盖件或者是结构比较简单的非总成部件。

 

如果你想换一个变速箱或者发动机，很遗憾通过正规渠道无法从分解厂买到这两样东西，我拆解场的小伙伴因为卖了一个01M波箱被罚款5万..自己一个人去分解厂可能还会有一个问题，就是你去了以后发现车都是这样的shei的艾玛前大灯呢！前杠呢！刹车片呢！轮毂呢？发电机都被拆没了！为啥多数能用的配件都被拆掉了？你以为只有二手车有黄牛啊哈哈哈哈，比较热销的件一般都被拦了（大灯、保险杠，水箱横梁），市场里面有的多数都是一些冷门车或者受损的部件。

 

我们就必须聊一聊报废汽车厂的这个业务流程

所以说有很大的一部分易损件已经被一手撸走了，如果想要找到这些东西也不难，就在分解厂周围就有不少的汽配店，比如说大兴区的这家分解厂周围就有六家，去位置报我名字，打折（腿）。

这也是北京一家拆车件店的后院，不过这个在通州，配件虽然没有陈田那么集中，但是个人感觉东西也足够拼一辆擎天柱了。价格方面没有去拆解场直接拿那么便宜，毕竟黄牛要赚钱滴，价格是新车件的1/4，不得不说，原厂的报废汽车拆车件要比很多副厂的新件还要好用。