北京汽车报废厂带您了解：汽车拆解及再制造行业

  北京汽车报废拆解厂 机动车报废拆解中心  北京市汽车报废拆解厂  车辆报废拆解中心  热线电话：01056019485

我先跟大家介绍一下，从5、6年前开始，中国每年汽车销售量有两千多万台，十年后这些车基本上要报废，所以国内再制造行业和汽车拆解行业的规模会越来越大。
　　现在拆解行业的企业有三大痛点：
　　第一个是拆解能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在全国的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
　　第二个痛点是拆解的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。
　　第三个痛点是环保差。
　　从法律法规的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为国家规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，政府也是睁一只眼闭一只眼。
　　近期国家新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制造。
　　也就是说，再制造行业是汽车拆解行业的下游。我给大家解释一下再制造行业的业务，就是把废旧汽车上没有损坏的配件留下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后销售。理论上，再制造件可以达到和新件同样的性能。
　　在美国配件市场中，有80%左右的配件是拆车件和再制造件。再制造件的市场规模达到了八千亿人民币，其中出口的贸易规模大概是三千亿人民币。但是在中国，这个比例是反过来的，旧件现在有一千多个亿的规模，再制造件现在只有一两百个亿的规模，未来中国市场的成长空间巨大。
　　如果按照美国的现状来看中国的话，再制造件未来必将成为中国配件市场的主流产品，所以说，在再制造行业，谁占据了龙头地位的话，就必将成为中国配件行业的龙头。
　　行业内的专家普遍认为，中国未来的行业规模应该在一万亿左右。因为中国没有汽车核心技术，中国一些老旧车型的技术基本都来自国外，而这些技术同样卖给了东南亚、非洲、中东的一些国家，导致那些国家和中国的主流车型是相似的，所以中国未来的再制造件出口的潜力非常大。
现在国内再制造行业有三个核心痛点：
　　一是原材料严重不足。严重不足的原因是，有一些比较老旧的配件，拆解厂认为没有价值就废弃处理了，但实际上这些配件是有再制造价值的。
　　二是再制造成本偏高。再制造成本偏高是因为原材料不足，不能够组织流水线化的生产，也没有办法通过生产量的提高来降低成本。
　　三是销售渠道不畅通。较低的产量难以满足下游行业的需求，销售渠道拓展难度大。
　　目前中国的再制造企业，国家发了试点牌照的只有七八十家，但实际上估计有上千家没牌照的，但是他们通过市场化的手段，在市面上生存。
　　有的产品是以副厂新件的名义在卖，有的索性告诉人家是翻新件，但是价格卖的很便宜。由于没有规模化生产，他们的质量检测投入也不是很到位，所以返修率会高一点，但总的来说，质量也在不断的提高。
　　另外由于他们的再制造成本很高，基本上会选择制作一些国外来的奔驰、宝马、路虎等车型的发动机、变速箱或其他零部件。因为这种配件的毛利非常高，所以有些再制造厂家是按照外国货的名义来买再制造件，量虽然不大，但是有很大的利润空间。
　　拆解和再制造行业看似上下游企业，但是两者之间直接采购十分困难。因为再制造厂只有能力做一两个品牌的，而且是一两个门类，比如做捷达的发动机，那就最多做捷达几个型号的发动机，所以拆解厂出来的电机、马达等配件他们都不要。他们直接去采购的时候，是以大部件总成为单位，不需要的配件就当废铁卖掉了，导致采购成本很高。

  北京汽车报废拆解厂 机动车报废拆解中心  北京市汽车报废拆解厂  车辆报废拆解中心  热线电话：01056019485