看过之前那篇《好开/空间大/品牌好 宝马320Li长期测试》的朋友一定知道我是2016款3系的车主，当时刚刚中期改，心想也不会有什么大的改变了，加上价格合适就入手了。谁知道今年3系的年度车型，除了增加配置外，连发动机都换了。这回我可坐不住了，本着酸葡萄的心里，倒要看看这台年度款车型，会不会让我后悔早买了一年呢？
宝马3系 2017款 330Li M运动型车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价厂商指导价43.09万
虽然这次只是个年度款的发布，通常也就是增配不加价的模式，但这次2017款宝马3系的发布要比16款中期改款更值得关注，它的改变更适应了消费者需求，其中几项改变也令我这个2016款3系车主羡慕不已。（我购买的是2016款 320Li 进取型，以下简称320）
● 320老车主最羡慕的升级
其中我最关注，也最羡慕嫉妒恨的，就是2017款从320车型就变为了单边双出的排气形式，看着眼前这台车更符合它特性的排气布局，再想想家里那台可怜的单排气，哎，说多了都是泪啊，还好来的不算太晚，产品后段的车主不必再为排气这件事犯愁犹豫。
● 谁说长轴不能运动
我虽然迫于现实购买了长轴车型，但毕竟作为一台宝马，运动才是它的本性和优势，谁不想要那视觉效果出色的M运动套件啊，可惜在2017款之前，长轴车主只能自己改装，我嫌麻烦还得担心年检，就没改。宝马也正为了符合这一部分消费者需求，增加了320Li M和330Li M运动型，还配上了M专属埃斯托蓝颜色，我真是羡慕啊。
在这一系列M运动套件中，个人觉得把那不太协调的银色镀铬门框条换成了黑色高光门框条是很明智的选择。我回去就想办法把我那台车也改成黑色门框条，真的好看了很多啊。
● 100元买套四驱+座椅加热
在原来320Li时尚型的基础上，2017款增加了四驱和座椅加热这两个北方十分必要的配置，最关键的是价格只涨了100元，同时它也是同级最便宜的四驱车型了，经常要面对冰雪路面行驶的朋友，它真的很值得推荐啊，相当于100元，买了套四驱和座椅加热，还是那句话，老车主羡慕死。
● 全新UI界面
内部同样也做了小的升级，全新的第五代iDrive人机交互系统搭载在2017款3系上，主界面采用了同7系相同的界面UI，看着更高级，用起来也比老款找菜单方便不少。另外主机也进行了更新， 从NBT升级为NBT EVO主机，能够适应更新的互联系统，不过老的主机除非升级硬件，否则界面是改不过来的。
● 非常智能非常NB的自然语音识别（简称NLU）
可以说这是我用过最智能，最好用，最爱用的语音系统，老款3系的语音说实话，用过一次那后就没用过，繁琐的步骤和低识别率让它基本就当个摆设。但这套NLU系统，不夸张的说真的解放了我的双手，能够更专注在驾驶上，其它的按下语音键，交给它这个管家就可以了，具体有多好用，看视频吧。而且它还是个吃货福音，想吃什么直接说，它带你找。
● 换B系列发动机
这应该是2017款3系最重要的改变了，全面换装B系列发动机的3系拥有318（1.5T纵置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四种动力选择，除了集成度更高之外，缸体变得更为细长，同时中冷器由风冷变为了水冷，B38 1.5T发动机还首次运用了排气歧管和涡轮增压器一体式结构，增加工作效率。更详细关于B系列发动机的文章可以点击这里查看，从它给我的感受来看，B系列发动机对我们日常使用影响最大的部分就是燃油经济性的提升和噪音的降低。
除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。
● 平顺性提升/噪音降低
平时每天通勤都开2016款3系，这次坐在试驾车里，与以往的试驾会不太相同，眼前的一切是如此的熟悉，不过我还得对它像个陌生人一样，毕竟刚换完“心”，我和它之间得有个再熟悉的过程，也看看它能不能打破我这个心中固有的印象。
与这个最熟悉的陌生人接触，是从一段惊喜开始的。我太清楚它之前的弱点在哪里了，上手以后就用平时最暴露它缺点的方式来驾驶，起起停停，模仿着每天在四环主路上拥堵不堪的“惨样子”。可这么一番粗暴的接触下来，老款N20上低速有点闯动的毛病在新款搭载B48发动机的330Li M运动型（以下简称330Li）上居然没有出现，我已经用尽了各种“折磨”它的方式，依然平顺的感受不出振动闯动，它这颗新的“心”，表现令我惊喜。
随着接触的逐渐深入，我发觉到了这颗新的“心”对它的改变不仅仅是平顺性的提升，优化后的齿比范围更广，60km/h巡航时大约1100rpm，80km/h约1200rpm，120km/h约1600rpm，这是一个相当低的巡航转速水平，对于降低油耗有着很大的作用。当然在燃油经济性进步的同时，动力初段的表现会稍微弱一点点，一般开着没什么影响，这可能是唯一有所退步的地方了。
转向和底盘依旧是我熟悉的感觉，良好的转向手感和相对均衡的底盘调校是我青睐3系很重要的一个原因，面对一个豪华，一个科技的竞争对手，这是3系的看家本领。
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我们这次试驾的道路中有一段叫猫猫箐的山路，名字听着很可爱，多弯和湿滑的道路在关闭DSC的情况下，能够简短的体会下尾巴甩起来的感觉，均衡的调校即便有失控的迹象，反打方向也很容易回归正轨，虽然长轴离运动渐行渐远，但如果你想简单的体验下开车的乐趣，它还是能办到的。
总的来看搭载B48 2.0T高功率发动机的新款330Li改变是很成功的，减小了怠速时候像拖拉机一样的噪音、发动机变速箱匹配的更平顺，低速闯动有所改观、巡航转速明显降低，这些优点已经让我非常羡慕了，哎，早出一年多好。
● 3缸宝马3系怎么样？
看过了明显优化的B48，那这个搭载B38 1.5T发动机的3缸3系，会有什么样的表现呢？它能让消费者接受从原先的4缸变为3缸的实事么？我心里同样打鼓，之前开过UKL横置前驱平台的B38车型印象确实一般，那这台纵置B38发动机，是否会有所改观？是否还是我们熟悉的宝马品质呢？
开了近200公里后，我几乎全程都在注意它的噪音和振动表现，会不会影响到整个车的行驶质感。除了启动怠速时，3缸发动机在运转的同时会将一些振动传递到地板上，开起来之后，振动和噪音在车内感受上与之前的四缸316没有明显区别，高转速时的发动机声音也不会打扰到心情，担心这点的朋友大可放心了。
在横置UKL平台上，1.5T所匹配的变速箱是爱信的6AT，而3系这个纵置平台，匹配的与B48发动机一样，来自ZF的8速自动变速箱，从运转的平顺性来看，比横置平台好很多，油门的灵敏性也没有降低太多，在行驶品质上，它还是一台合格的宝马3系。
品质上没有多大影响，那动力呢？别期待太多了，一台中型车用小排量涡轮增压发动机，不会有太理想的表现，也就是个买菜车的水平。这台车的低扭一般，涡轮虽然可以在1250rpm就开始工作，效果却不太明显，即便地板油冲劲儿也不大，中程加速能力也没什么值得夸赞的，不要对它的动力表现期待太多。
那么这台3缸的318是一台合格的3系吗？我觉得它在行驶品质和驾驶感受上，与4缸3系没太多的差别，噪音和振动的控制都不错，平顺性也能合格。那么唯独动力上，会弱一些，但与3系以驾驶感觉为先的理念并不相悖，这还是一台合格的3系。它所适合的是看重3系驾驶感觉或品牌价值，在购买资金上有不太充足的消费者，不过在这里我还是想说一句，如果可以努努力上到320，尽量别选318，动力上的爽快会让你开着更顺心。
● 330Li M运动型/318Li简单测试成绩
为了让大家对于换了B系列发动机的3系动力上有个更直观的感受，在试驾过程中对于这两台车进行了简单测试，不过由于环境所限（地处云南高海拔地区），并不符合我们常规的测试标准，数据仅供参考。
◆ 330Li M运动型测试成绩
330Li M运动型有350牛·米的扭矩，起步转速高的话后轮打滑严重，只能适当降低转速，影响了起步速度，后程这台发动机还是非常给力的，全程推背感明显，尤其是换挡时候铿锵有力，在海拔高的地方也能有6秒出头的成绩，令人满意。（官方0-100km/h加速成绩6.3秒）
◆ 318Li测试成绩
318Li的1.5T发动机拖动这么大一台车，确实有点力不从心，10.45秒的加速成绩不理想，加速能力一般。不过它在起步时转速达到3000rpm，后轮同样会挠地，也是损失了一定时间。而这样的水平也就相当于中型车2.0L自吸的成绩。（官方0-100km/h加速成绩9.9秒）。
注：由于条件所限，未测试刹车，成绩仅供参考。
● 总结：
这次年度改款，更符合消费者一些日常的需求，比如为了好看的单边两出排气，为了实用的语音控制系统，为了减少长轴车型后期改装麻烦的长轴M运动版车型，这都是好的改变，令我这个老车主好生羡慕啊。在C级和A4L相继换代后，目前3系最大的优势除了良好的驾驶感受，还有就是价格优势了，在产品接近末期的时候，进行增配改款，3系还能再和两个竞品较量一段时间。如果让我推荐全系车型，我建议您选择320i M运动型或者320Li xDrive时尚型这两款车，一个有样，一个实用，看您如何选了。
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