国三小客车报废了，国四国五货车淘汰还远吗？别看北京市对补贴的标准比其他地区高，但对老司机来说，报废了爱车，还真有点不舍呢~近日，北京市人民政府办公厅关于印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》的通知正式发布实施。方案提出，

  众所周知，2013年7月1日是国四正式实施的时间。也就是说此次淘汰报废的都是国三货车。车主关心的是，政府为何推进国三货车提前报废？补贴10万对于车主来说能回本多少？面对国六欲来的压力，国四国五是否会相继快速进入淘汰进程？国三货车因何提早报废？一般汽油车报废（货车）年限为10年，可以延缓5年，对于车主来说，提早报废就预示着再投资。之前是黄标车被淘汰，现在该轮到国三货车了，这是正常的客车淘汰逻辑。但政府因何自掏腰包，鼓励提早报废？


北京市国三客车报废补助标准

不仅汽油车报废补贴高，北京市补贴方案中还包括转出，意即可以转手销往外地，这又给车主一个淘汰车辆的选项。这样的方案，实际上安定了不少车主的心。有网号呼吁，该政策应全国实施，这样对车主才更公平。

   ②治污政策下各地车主待遇不同，呼唤缓冲期。除了赞赏北京补贴标准较高外，有的车主叹息山东省各地没有报废补贴不说，还要加装DPF。8月份山东省曾出台政策不加装DPF的国三客车，不予审验。虽然之后这一政策暂缓执行，但是国三车始终要面对环保部门的排污管控。于是，不少车主选择尽快出手，将国三转卖给未出禁行和查处国三政策的地区。只是一方面大部分国三客车相对残值已不高，另一方面集中销售二手车导致价格更加走低。然而为了能够不遭受更大的损失，车主也只好忍痛割爱。不少卡友呼唤环保治理排污要多兼顾车主、司机们的利益，希望创造环保政策缓冲期。
老国三后，国四国五也快要淘汰了？

   提前报废老国三，几乎使所有都车主意识到国四、国五也可能要快马加鞭来报废了。因为，国六很快也要来了。国四国五货车根据环保部近日印发的《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，从2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。另根据相关规定，从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记。也就是说，国六货车可能在此时将正式推出。车企方面，今年内燃机企业的玉柴、潍柴、锡柴等，都已推出国六标准的重型柴油车发动机。汇集各类信息可以得出推论：国六货车之风随着时间的推移，将会快速来袭。换句话说，接下来国四国五货车淘汰步伐也加快了。那么，车主面临的窘境可能就是：国五不能上牌、国四不能过户，国三除了报废没有别的选择。对于环保政策加速给车辆排放标准升级带来的一系列问题，业内专家给出建议：首先，排污政策的制定要听取各方意见，没有充分调研的决策带来的损失将是巨大的。其次，执行过程中对于未达标车辆给予足够的整改期限，切莫搞“一刀切”。再者，要考虑企业、用户的处境，兼顾我国能源现状，科学、全面地解决问题，更要有实事求是的态度。而北京淘汰国三货车一事，既是产业经济升级事件，又是许多一线司机面临的一次生计选择。与全国各地的车主一样，他们担心跟不上淘汽油车报废的步调，更担心生计缺乏保障。因此，行业人士呼吁，在全国各地环保、交通等相关部门要适时出台治理排污的举措，科学有序地制定产业升级调整方案，切莫为了治污而置一线劳动者的利益于不顾，切莫只看到青山绿水而忽视人们的生存空间。

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